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国务院:先开工后补手续!7700亿项目获批或即将开工!砂石行业的“金九银十”来了?

发布日期:2022-09-13   浏览次数:

国务院:先开工后补手续!7700亿项目获批或即将开工!砂石行业的“金九银十”来了?

 

9月7日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议。会议指出,基础设施等事关发展和民生,投资空间大,要继续用好专项债补短板。会议决定,依法盘活地方2019年以来结存的5000多亿元专项债限额,70%各地留用,30%中央财政统筹分配并向成熟项目多的地区倾斜。各地要在10月底前发行完毕,优先支持在建项目,年内形成更多实物工作量。

会议指出,对高校、职业院校和实训基地、医院、地下综合管廊、新型基础设施、产业数字化转型和中小微企业、个体工商户等设备购置和更新改造新增贷款,实施阶段性鼓励政策,中央财政贴息2.5个百分点,期限2年。申请贴息截至今年12月31日。

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9月8日,中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院专题会议,研究下一步工作。李克强强调,稳经济一揽子政策出台及时,接续政策又果断推出,政策有力有效,关键要继续狠抓落实。稳经济要靠市场主体,要在纾困保市场主体的同时,针对有效需求不足的突出矛盾,促进消费恢复成为主拉动力,更大力度扩有效投资,为市场主体创造需求、提振信心。要加快重点项目建设,政策性开发性金融工具根据地方实际需求增加额度,上半年开工项目纳入支持范围,推动商业银行提早参与项目实施、配足中长期贷款,在今年后几个月形成更多实物工作量。调动民间资本参与重点项目建设积极性,推出一批示范项目。运用阶段性财政贴息、加大研发费用加计扣除力度、政策性金融工具等举措,支持经济社会发展薄弱领域设备更新改造,以增加制造业和服务业市场活力、扩大内需和挖掘市场潜力,增强发展后劲。支持刚性和改善性住房需求,因城施策运用政策工具箱中多项工具。促进平台经济持续健康发展,运用专项贷款支持平台企业。

会议还提出,对重点项目继续采取集中办公、并联办理等方式,提高审批效率,强化要素保障。地方政府可根据职责权限对用地、环评等办理作出承诺项目落地后按规定补办手续

不只是7日8日会议,今年以来国务院已多次召开会议强调基础设施建设对拉动经济建设的重大作用,为落实政策要求,近日,有 12 项重大铁路、公路、机场工程项目初步设计、环评报告等获得国家及各省发改委、交通厅等批复,项目总投资额近 2200 亿元。另有总投资超5500亿,13条重点铁路即将开工。新批复项目(2200亿)

一、铁路项目

1.1 天津至潍坊高速铁路济南联络线(济滨高铁)

最新动态:2022年8月26日,项目初步设计获国铁集团、山东省人民政府联合批复。

总投资:346.31亿元线路全长:150.7公里设计时速:200公里/小时、350公里/小时共设车站:6座

工程概况:线路西起山东省省会济南市,于济南枢纽济南东站与济青高铁并场引出,向北经济南市历城区、高新区(遥墙机场)、章丘区,通过济南市济阳区、商河县,继续向东经滨州市惠民县、滨城区,接入滨州地区滨州站。线路全长150.7公里,新建正线 145.3公里,其中济南东至济阳段设计时速200公里/小时,济阳至滨州段350公里/小时,全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站,桥隧比高达91%。

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1.2 宁芜铁路扩能改造工程

最新动态:2022年9月1日,项目环境影响报告书获国家生态环境部批复。工程总投资:约100亿元全长:102.17公里设计时速:120公里/小时设车站:10座

工程概况:该项目位于江苏省和安徽省境内,包括正线和相关工程。正线起自江苏省南京市南京东站(不含),经江苏省南京市、安徽省马鞍上市、芜湖市,接入芜湖市芜湖东站(不含)。全线按国铁Ⅰ级客货共线电气化铁路标准建设,其中江苏省境内60.12公里,安徽省境内42.05公里。正线改建段共8段总长约51公里,既有线现状电气化段总长约51公里。相关工程主要有新建江宁镇南站货场和古雄综合维修车间、改建古风支线等。全线共设车站10座,其中新建车站3座,改建既有车站6座,利用既有车站1座。工程预计将于2022年12月全面开工,2027年6月全线完工。

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1.3 新建深惠城际前海保税区至坪地段项目

最新动态:2022年9月2日,项目初步设计获广东省交通厅批复。初步设计概算:476.5472亿元新建正线:58.9公里速度目标值:160公里/小时设车站:11座建设总工期:5年

工程概况:项目位于深圳、东莞市境内,线路自深圳市前保站(含)引出,经东莞凤岗镇,终至深圳市坪地站(含),新建正线58.9公里(含坪地站预留双折返线工程0.5公里),采用地下敷设。采用双线城际铁路技术标准建设,新建前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城和坪地等11座车站。

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二、公路项目

2.1 兰州至永靖至临夏高速公路项目

最新动态:2022年8月27日,项目初步设计获甘肃省交通厅批复。项目估算总投资:238.6695亿元主线全长:80.858公里设计速度:80公里/小时建设工期:4年

工程概况:项目起点位于兰州市西固区石头坪,途经徐顶乡、三条岘、考勒乡、柳树乡、东塬乡,终点位于临夏县黄泥湾镇郭吴家村,主线全长80.858公里(其中,兰州境内4.106公里,临夏境内76.752公里),采用双向四车道高速公路技术标准,政府和社会资本合作模式(PPP)建设。

2.2 G4216 宜宾新市至攀枝花段高速公路雷波卡哈洛至永善连接线(云南境内段)

最新动态:2022年8月31日,工程初步设计获云南省发改委批复。初步设计概算核定:90.42亿元主线全长:37.119公里设计速度:80公里/小时(主线)总工期:5年

工程概况:本项目起于G4216线永善连接线金沙江特大桥云南岸,于昭通市永善县黄华镇朝阳区以北设黄华枢纽立交与大永高速连接,止于昭通市永善县城东南侧,顺接拟建的永善至盐津高速公路。主线均位于永善县境内,采用双向四车道高速公路标准建设,路基宽度25.5米。全线设置黄华(枢纽)、务基、永善共3处互通式立交。同步建设2条互通连接线共8.264公里,其中务基互通连接线长5.933公里,采用二级公路标准,设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米;永善互通连接线长2.331公里,永善互通连接线采用一级公路标准,设计速度60公里/小时,路基宽度25.50米。

2.3 昌宁至链子桥高速公路

最新动态:2022年9月1日,工程初步设计获云南省发改委批复。初步设计概算核定:158.13亿元路线全长:74.240公里设计速度:100公里/小时总工期:4年

工程概况:本项目起于保山市昌宁县城南侧九甲村红木寨附近,顺接永平至昌宁高速,设昌宁枢纽互通与G5615昌保高速、永昌高速实现交通转换,止于临沧市永德县链子桥,设链子桥枢纽互通与永德(链子桥)至耿马(勐简)高速实现交通转换。路线全长74.240公里,其中保山市境内长73.509公里,临沧市境内长0.731公里。全线设置昌宁(枢纽)、翁堵、鸡飞、湾甸、永甸、链子桥(枢纽)6处互通式立交。同步建设3条互通连接线9.804公里,其中翁堵连接线5.714公里,鸡飞连接线3.156公里,永甸连接线0.934公里。主线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度100公里/小时、路基宽度26米。连接线采用二级公路标准建设,翁堵互通连接线设计速度40公里/小时,路基宽度10米;鸡飞互通连接线设计速度40公里/小时,路基宽度8.5米;永甸互通连接线设计速度60公里/小时,路基宽度10米。

2.4 沿黄高速民权至兰考段项目

最新动态:2022年9月1日,主体工程施工图设计获河南省发改委批复。施工图预算:约67.0017亿元路线全长:58.813公里设计速度:120公里/小时

工程概况:项目起点位于商丘市民权县庄子镇南,在朱店村冯楼北与山东省规划的徐民高速单曹段相接,终点位于兰考县谷营镇南侧,设置兰考北枢纽互通与日兰高速相交,顺接兰原高速兰考至封丘段。项目起点至红庙枢纽互通段(K0+000~K53+458.151)采用双向四车道高速公路技术标准建设,整体式路基宽度27米,分离式路基单幅宽度13.25米;红庙枢纽互通至终点段(K53+458.151~K58+813)采用双向六车道高速公路技术标准建设,整体式路基宽度34.5米。主线(不含互通区)新建桥梁5721.05米/70座,其中大桥2164.73米/12座、中桥3556.32米/58座,涵洞25道。

2.5 周口至平顶山高速公路临颍至襄城段项目

最新动态:2022年9月1日,主体工程施工图设计获河南省发改委批复。施工图预算:约48.1959亿元路线全长:44.191公里设计速度:120公里/小时

工程概况:项目起点位于漯河市临颍县陈庄乡,设置陈庄枢纽互通与京港澳高速相交,终点位于许昌市襄城县范湖乡阎柳村,与焦平高速新密至襄城段相接。主线采用双向四车道高速公路技术标准建设,整体式路基宽度27米,分离式路基单幅宽度13.25米。主线(不含互通区)新建桥梁4959.94米/63座,其中特大桥727米/1座(不含上跨京广铁路段桥长320米)、大桥1353.56米/6座、中桥2410.3米/38座、小桥469.08米/18座,涵洞16道。主线设置互通式立交6处,其中枢纽型互通2处,服务型互通4处。

2.6 沈海高速公路(南村至青岛日照界段)改扩建工程

最新动态:2022年9月9日消息,工程用地预审获得自然资源部批复。项目估算投资:约201.07亿元项目全长:131.4公里设计时速:120公里/小时工期:3年

工程概况:改扩建段起自沈海高速南村枢纽,止于沈海高速青岛日照界,由北往南串联起了临空经济区、上合示范区、自贸实验区青岛片区、西海岸新区、军民融合示范区等重点发展区域,连接胶东国际机场、前湾港、董家口港等重大交通基础设施。按双向八车道高速公路技术标准改扩建,已列入青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动交通基础设施建设重点项目,计划2022年底开工,2025年底建成。

2.7 蓝谷至胶东国际机场快速通道(即墨城阳段)

最新动态:2022年9月9日消息,工程用地预审获得自然资源部批复。总投资:195亿元墨城阳段长:42公里设计速度:100公里/小时(局部路段80公里/小时)

工程概况:项目东起蓝谷核心区,至胶东机场南互通立交,规划衔接沈海高速,是近年来青岛市实施的投资最大的公路工程。墨城阳段长是整个项目的主体工程,也是设计难度最大、前期工作最复杂的一段。主要建设内容包括路基、路面、桥涵、隧道、交叉、交通附属设施、绿化及环境保护、管线等工程。采用一级公路标准建设,路基宽度35.5 米,双向六车道,预留远期双向八车道城市快速路条件。

三、机场项目

3.1 嘉峪关机场改扩建工程

最新动态:2022年8月29日,工程初步设计及概算获民航西北地区管理局与甘肃省发展和改革委员会批复。工程概算:12.1亿元工期:3年

工程概况:改扩建内容包括对现有跑道和3条垂直联络道进行改造,新建7个C类机位的站坪;新建1.4万平方米的航站楼,改造现有航站楼8330平方米(国际部分5600平方米);在机场现航站楼东南侧新建塔台,设置通信机房、监控机房、气象预报室、气象观测室等业务用房及配套设施用房;扩建航站区其他相关配套设施等。工程计划于今年10月上旬开工建设,2024年底前对航站区工程进行专项、竣工和行业验收,实现航站楼转场。

3.2 厦门新机场飞行区工程

最新动态:2022年9月1日,初步设计获民航局、福建省政府联合批复。概算投资:257.77亿元

工程概况:项目新建长3800米、宽45米的北一跑道和长3600米、宽45米的南一跑道,及相应的滑行道系统、机坪、助航灯光、货运、机务维修、生产生活辅助等设施。工程将进入全面建设阶段,预计2026年建成通航。

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新建项目(5500亿)

新建京港高速铁路九江至南昌段站前工程

项目概况:项目位于江西省北部,线路北起九江市,向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场,终至南昌市,正线长137.716km,利用昌景黄铁路南昌东站站内正线3.336km。全线新建庐山南、共青城东、昌北机场3座车站,改建庐山站和南昌东站。同步建设庐山城际联络线、乐化联络线,扩建南昌东动车所。

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新建宁波至舟山铁路PPP项目

新建宁波(含)至舟山(含)铁路正线全长76.396公里其中新建线路长70.137公里,利用既有线长6.259公里,含宁波枢纽、舟山地区相关工程及公铁合建桥梁公路部分。项目总投资约270亿。线路位于浙江省东部沿海地区,西起宁波东站,经宁波市鄞州区、北仑区,至舟山市的金塘岛、册子岛及舟山本岛。

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全线大中桥梁36座31.391km(其中正线左线桥梁27座28.643km,跨海段西堠门特大桥、桃夭门大桥、富翅门特大桥为公铁两用桥梁,金塘水道为铁路隧道),隧道17座34.660km,桥隧比90.26%。全线设车站7个,其中新建车站4个(北仑西、金塘、马岙、舟山),改造既有车站3座(宁波东、邱隘、云龙),邱隘站为接轨站,其余为办理客运业务的中间站。在舟山站设舟山动车存车场。

全线新建站房共5座,改建车站1座。其中新建云龙站站房(5000平方米)、北仑西站站房(5000平方米)、金塘站站房(3500平方米)、马岙站站房(5000平方米)、舟山站站房(20000平方米);改建宁波东站站房(3950平方米)。

苏嘉甬铁路

苏州市交通运输局消息:2022年9月5日至7日,国铁集团鉴定中心组织召开通苏嘉甬铁路初步设计评审会。通苏嘉甬铁路已于近期取得国家发改委可研批复,此次初步设计评审会的召开,标志着本项目前期工作再次取得重要进展,为开工建设奠定了坚实基础。

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通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内,线路北起南通西站,与盐通铁路正线贯通,向南跨过长江后(利用沪苏通长江公铁四线桥),经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。通苏嘉甬铁路设计时速350公里,新建正线长度约300公里,其中江苏省苏州市境内约100公里。苏州市内设有张家港、常熟西、苏州北、苏州南等4个车站。

六安至安庆铁路

2022年9月2日,《新建六安至安庆铁路“三电”及管线迁改、大型临时设施临时供电工程招标公告》发布。“三电”及管线迁改、临时供电工程是项目站前工程开工的重要前提,所以这就意味着六安至安庆铁路全线开工在即。

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项目概况:新建六安至安庆铁路,线路接轨沪汉蓉铁路六安站合武场,利用既有宁西线联络线自六安站引出,经六安市裕安区、霍山县,安庆市岳西县、潜山市、怀宁县,止于安庆至九江铁路新安庆西站,正线全长169.282公里,全线设车站6座,其中新建车站3座。投资约244亿元。

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雄忻高铁

2022年9月7日,《新建雄安新区至忻州高速铁路河北段站前工程施工总价承包招标公告》发布,标志着雄忻高铁全线即将进入正式施工阶段。

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本线是中长期铁路规划“八横八纵”高铁主通道京昆通道的重要组成部分,项目与拟建的京雄商高铁、既有的京雄城际铁路和既有大西高铁、津保铁路等衔接,可有效缓解京昆通道石家庄至太原间“卡脖子”区段能力紧张状况,对于加快贯通北京经雄安新区、太原、西安、重庆至昆明的高标准京昆通道,完善高速铁路网布局具有积极意义。

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雄忻高铁前身为规划忻州至保定客专,于2016年纳入国家《中长期铁路网规划(2016-2030)》,2017年纳入铁路“十三五”发展规划。2018年4月,中共中央、国务院做出关于对《河北雄安新区规划纲要》的批复,雄忻高铁被列为雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道之一。

根据招标公告,项目计划2022年10月1日开工(实际开工预计12月底),2027年3月底竣工,建设工期4.5年,工程总投资572.34亿元。项目正线全长342.661km,其中河北省境内227.794km,山西省境内 114.867km。全线设车站13座,分别为雄安站(既有)、雄安城际站、小里站(预留)、保定东站、保定南站、望都北站、唐县站、曲阳站、阜平站、五台山站、五台县站、定襄北站、忻州西站(既有)。

成都至眉山市域(郊)铁路

成都轨道集团消息:成都轨道集团消息:9月4日,市域(郊)铁路成都至眉山线工程初步设计评审会于近日召开,并且评审顺利通过,为项目开工奠定了坚实的基础。

线路全长约59公里,其中成都范围内长度约19公里,眉山范围内长度约40公里;全线共设13座车站,其中高架站8座,地下站5座。设高崩村车辆基地1座;眉山北停车场1座、主变电所2座、控制中心1座。

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项目计划工期4年3个月,计划2022年9月30日开工建设(实际开工时间未定),2026年12月31日开始初期运营。

成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造

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9月7日,《成昆铁路成都至峨眉段既有线提质改造项目CETZ段施工(总承包)招标公告》发布。根据计划,成昆铁路成都至峨眉段既有线将提速至时速160公里,以满足成昆复线峨米段开通后峨眉至成都的动车组贯通运行需求。

成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线,全长800余公里,分段建设、分段开通。其中成峨段于2013年12月开工,2017年12月开通运营。其开通运营后,时速并未达到行驶动车组列车的标准,此次改造也是在为全线通车做最后准备。

本次招标建设规模:成昆铁路成都至峨眉段既有线进行局部提质改造,满足160km/h 运行条件,改造长度约81.5km,其中上行约18.8km、下行约62.7km,对轨道、接触网、电力、信号、桥梁、路基等工程按照技术标准进行补强改造及病害整治。

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计划工期:120日历天,计划开工日期:2022年10月20日,计划竣工日期 :2023年02月17日。

成达万高铁

2022年9月5日,《新建成都至达州至万州铁路营山西至万州北段站前工程施工总价承包招标公告》在北京市公共资源交易平台发布,标志着成达万高铁即将进入全线正式施工阶段。根据招标公告,成达万高铁全线计划10月初开工,2027年9月底竣工。

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建设规模:项目起自成都枢纽在建成自铁路天府站,利用成自铁路至资阳西站后,新建线路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区,接入既有万州北站。

线路全长486.4公里,其中新建铁路432.4公里、利用在建铁路54公里。全线设13座车站,其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所,改建既有达成铁路15.4公里,新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。设计行车速度:350公里/小时。

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项目出资比例为:项目资本金占总投资(不含四川省承担境内车站增加投资)的50%,资本金中国铁集团承担27%、四川省承担65%(含征地拆迁费用)、重庆市承担8%(含征地拆迁费用),资本金以外资金使用国内银行贷款等,资金已落实,施工图设计文件完备,招标人为成达万高速铁路有限责任公司。

北沿江(沪渝蓉)高铁安徽段

2022年9月6日,《新建上海至南京至合肥高速铁路(安徽段)站前工程、四电集成及相关工程施工总价承包招标公告》及工程监理招标公告在南京市公共资源交易中心发布。

这就意味着北沿江(沪渝蓉)高铁安徽段将于10月正式开工建设,计划工期5年。安徽省境内总投资约223.25亿元。

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项目概述:新建上海至南京至合肥高速铁路(安徽段):苏皖省界至合肥南(不含),里程范围:DK427+948.09~合宁K460+579,线路长度130.88km,其中新建线路长度103.001km,利用既有线长度27.879km。其中桥梁工程长85.06km,隧道工程长6.47km,桥隧占比88.86%,利用既有线27.88km。

新建滁州、大墅两座站房,站房面积分别是滁州站39000平方米,大墅站5000平方米。

本项目的计划总工期:5年(含联调联试及运行试验)。计划开工日期2022年10月,计划竣工日期2027年9月。主要技术标准:铁路等级:高速铁路;速度目标值:350km/h。

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济滨高铁

2022年9月5日,《新建津潍高铁济南联络线土建工程施工单价承包招标公告》及监理招标公告在济南公共资源交易中心发布。这就意味着济滨高铁项目10月即将进入正式建设阶段,计划工期4年。总投资约346.31亿元。

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建设规模:新建津潍高铁济南联络线自济南东站引出,向北经济南市历城区、高新区(遥墙机场)、章丘区,与规划G308国道合建上跨黄河,通过济南市济阳区、商河县,继续向东经滨州市惠民县、滨城区,接入滨州地区滨洲站(济滨、滨淄、津潍合场)。正线长度145.299公里。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站,其中新建车站4座,引入既有站2座(济南东、滨州),遥墙机场站为地下站、惠民站为高架站。设计行车速度:350km/h(济南东至济阳段200km/h)。

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瑞梅铁路广东段

2022年9月5日,《新建瑞金至梅州铁路工程(广东段)施工总价承包招标》及《新建瑞金至梅州铁路工程(广东段)施工监理招标》公告在广州公共资源交易平台发布。这就意味着瑞梅铁路广东段10月即将进入正式建设阶段,计划工期4.5年。瑞梅铁路项目总投资约183.94亿元。

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建设规模:瑞梅铁路广东段位于广东省梅州市境内,跨赣粤省界经平远县八尺镇、中行镇至平远县城大柘镇东侧2.8km处设平远站,之后线路继续向东南,经热柘、长田、石扇,预留灵泉寺货运站后上跨长深高速,经黄坑水库下游与龙梅龙规划铁路并桥跨梅江,随后接入既有漳龙铁路泮坑线路所,再利用既有漳龙线至梅州站,正线全长75.061km。

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配套工程包括漳龙铁路泮坑线路所(K237+742.46)至梅州站大里程端进站信号机 K241+635.90)电气化改造,正线长3.893km;梅州站相关股道电气化改造,包括梅州站1至6股道、机务折返段J6道及相关咽喉进路。

瑞梅铁路是振兴赣南原中央苏区的重要载体;是实施精准扶贫、保障脱贫成果的重大民生工程;是一条以客为主、兼顾少量货运的区域性铁路;是一条集红色文化、客家文化为一体的快速走廊。

主要技术标准:铁路等级:Ⅰ级;正线数目:单线;设计行车速度:160公里/小时;最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米;限制坡度:13‰;牵引种类:电力;机车类型:HXD系列;牵引质量:3000吨;到发线有效长度:650米;闭塞类型:自动站间闭塞。

计划工期:项目建设总工期为4.5年,计划开工日期2022年9月30日,计划竣工日期2027年3月30日。

南深高铁广西段

2022年9月6日,《新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪(桂粤省界)段站前工程施工总价承包招标公告》发布。意味着南深高铁广西玉林至岑溪(桂粤省界)段即将进入全面施工阶段,工期3.5年。工程投资约279.3亿元(不含机场站分摊投资)。

项目先期开工段、控制性工程全长7036米的容岑隧道已于2021年6月实质性开工建设,目前隧道掘进已经过半。

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项目规模:新建南宁至深圳铁路玉林至岑溪(桂粤省界)段(以下简称玉岑铁路)自在建南宁至玉林段铁路玉林北站引出,沿洛湛铁路向东至容县,跨洛湛铁路、国道G324后设容县南站,再跨国道G241,沿洛湛铁路南侧过岑溪,设岑溪东站后至省界。线路长约111公里,设3个车站,其中玉林北站为在建车站,容县南站、岑溪东站为新建车站。

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长沙至赣州高铁

 

 

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2022年9月6日,《新建铁路长沙至赣州铁路环境影响评价第一次公示》在江西、湖南省人民政府网站发布。环境影响评价为项目初步设计批复的前提。从环境影响评价第一次公示到二次公示、生态环保部批复再到项目开工正常约需1到1.5年时间,长赣高铁项目有望在明年底前正式开工建设。

项目最新进展:2021年9月国家发改委完成项目可研预评估。可研审批前置要件已基本完成,可研通过国铁集团党组会,待国铁集团联合赣湘两省上报国家发改委审批。2022年8月底国铁集团组织召开了初步设计预审查会。

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工程概况:工程起于湖南长沙市,止于江西赣州市,途径萍乡市、株洲市、吉安市。线路全长429.5km(湖南段131.8km、江西段297.7km),设站10座;另外包含:长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。主要技术标准:高速铁路、设计时速350km/h、双线、电力牵引、无砟轨道。项目总投资约848亿元。

来源:新华社、各省市发改委、交通厅等

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2022年09月13日



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