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专题报道

如果这三个海底工程能够全部建成, 那么未来的中国将不可限量

发布日期:2019-11-08   浏览次数:

如果这三个海底工程能够全部建成, 那么未来的中国将不可限量

 

世界有很多“逆天”的想法,也有很多“逆天”的工程,比如以前的,世界最大胆工程:把地中海抽干,从南美引水到非洲,修建西藏到新疆的引水工程等等。这些都太“逆天”了,不切实际。虽然我们号称“基建狂魔”,但是修西藏到新疆的“天河”,或者把喜马拉雅山山炸开一个豁口导引印度洋的暖湿气流等等,这个不但难度大,而且效果也未必如大家预期的那样。

跟大家说的是三件比较靠谱的“逆天”工程。



 

01渤海湾海底隧道

看图我们可以知道,东北其实和山东很近,但是如果走陆路的话,就要绕行渤海湾,走上1000多公里路,而实际东北的辽东半岛和山东的山东半岛直线距离才100多公里。如果修好一条从山东烟台或者蓬莱到大连旅顺口的海底高速铁路,意义还是非常重大的。

首先它对蓬莱烟台地区的经济拉动无疑是巨大的,这两个地方未来将会成为国人进出东北的交通要道,也会成为很多东北人南下的必由之路,有人就有钱,有钱就能拉动经济。其次对大连的积极影响是非常明显的,以后大连将不再仅仅是东北的海运港口了,而且还会成为陆路交通要道,大连的经济将会迎来爆炸式的发展,搞不好大连会因此成为一个直辖市。

不过理想虽然很美好,但是枉顾现实的想法就是不切实际的幻想。首先在技术上我们是否有能力呢?这一带内海水文条件虽然不是很复杂,但是靠近地震带,唐山大地震就因唐山处在环渤海地震带上,板块运动频繁导致的。

值得高兴的是,港珠澳大桥的修建已经积累了一定的海上工程建设的经验,科学家攻坚技术难题速度日益提升,我想防震这个技术难题指日可破。其次,能否盈利?据估算,海底高速铁路成本大约2000亿,比修建港珠澳大桥贵一倍。要想盈利,客流量是关键!其实通过这么多年我们修建高铁的经验,很多之前考证客流量不大的线路,随时间推移,路便捷高效后,建成后客流量往往都超过预期。



 

放眼国际,在我国的东北方,还有一个更大的跨国工程项目,那就是连接整个东北亚的海底隧道工程。

从山东修一条隧道到韩国,再从韩国修一条到日本,到时候就可以把三国的经济整合起来,虽然政治上不能像欧盟国家那样联系紧密,但在经济上,东亚四国的经济实力相比欧盟,已经不相上下,如果有效把四国整合起来,那么发挥出来的实力将超乎想象,这个工程以韩国为中心,未来若修建成功,想必韩国将成为最大的受益者,所以这个工程在韩国呼声一直很高,虽然我们只是这个工程中的一环,但对中国的经济,尤其是山东的长远发展,好处是不言而喻的,未来我国省市“一哥”的位置是否还是广东,值得推敲一下。

但这个工程耗资相当庞大,不过比经济上困难得多的就是三国在政治上的一些难题,小编觉得,三国既然都属于“儒家”文化圈,文化共识还是有的,坐下来好好谈谈政治问题,谨慎处理。借鉴一战和二战后,四分五裂的欧洲都能统一在欧盟的旗帜下的先例,我们怎么就不能试试?

02台湾海峡海底隧道



 

两岸之间用桥梁和隧道链接起来,这是多国共同的梦想,在上个世纪90年代国家就组织专家开始论证,并且每两年讨论一次可行性,现在已经论证出了三条线路,如上图所示的分为北、中、南三条线路,最短的是北线,130公里,最长的是南线200多公里。

台湾海峡算是一个比较平静的海峡,没有什么大风大浪,这个也可以采用桥梁隧道的双轨模式,目前最大的问题是台湾现在还未回归,大陆现在再热心,海岛上的那个“政府”不积极,我们也是没办法。

但是如果台湾回归了成为了一个特区,那么这个项目我想不管要花多少钱,国家都会马上开工,到时候有可能不只修一条,而是修两条了,投入成本可能要达到3~4千亿元。除了政治账,从长远来看,这条线路的经济价值也是不可估量的,有些学者就论证,这条线路将爆发出万亿美元GDP的成绩。

在三个方案中,北线是最被看好的,因为距离近,而且离台北近。现在福建省内“一哥”是厦门,但是如果北线成型的话,很可能福州将会成为福建省名副其实的“一哥”了,未来福建的GDP总量,也将有望赶超隔壁的浙江。

03琼州海峡海底隧道



 

这个海底隧道的重要性也很大,现在海南岛跟大陆的联系主要靠轮渡和飞机,但是轮渡非常容易受到气候的影响。碰上大风大浪的天气,轮渡只能停摆,严重影响了两地之间的经济民生。

2018年,因为大雾,导致琼州海峡的轮渡停运,上万车辆滞留岛上。如果修建一条海底隧道就方便多了,以后海南岛和大陆的往来就不再受天气的影响。由于这一带水文条件不是很好,海风大,浪潮急,尤其夏季台风天,风急浪高,桥梁不一定能承受得住,所以小编觉得修海底隧道还是最划算的。在以上这么多海峡隧道中,琼州海峡隧道是最短的,海南岛距离雷州半岛最近的地方才12海里,最远也才18海里。

不过修海底隧道也有难处,那就是这里也处于环太平洋地震带上,而且风急浪高的海面势必也会导致海底水文条件复杂。虽然这段海峡最窄,但是修建费用估计也得要上千亿人民币。不过这段海底隧道对海南和广东经济的好处是显而易见的,以中国现在强大的国力和技术能力,修建这条海底隧道应该是不成问题的。

以上这三条隧道,大家觉得那条线路会最先开建呢?

来源:中国​公路

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2019年11月08日